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申通回應說(shuō)法不一 傳言稱(chēng)電商大戰逼迫快遞“站隊”
對此，申通快遞副總裁劉榮坤表示，“京東商城已經(jīng)獲得快遞企業(yè)運營(yíng)資質(zhì)，和申通已經(jīng)是同行業(yè)競爭關(guān)系，按照相關(guān)規定，快遞企業(yè)不能攬收同行的快件，所以按照規定京東商城的快件我們不予配送�！�
而申通海外事業(yè)部負責人夏祖彬于10月15日晚間在微博中給出的解釋是，“申通暫不接受商家發(fā)往京東倉庫事做如下解釋?zhuān)苊饽彻纠么耸聛?lái)混淆視聽(tīng)，制造事端。1、申通送至京東倉庫時(shí)等待簽收時(shí)間太長(cháng)，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來(lái)運作，我們不是貨運公司所以暫不承接此類(lèi)大貨運輸；2、京東利用此事搞新聞公關(guān)想回避自己責任此乃其一貫作風(fēng)�！�
《華西都市報》報道稱(chēng)，業(yè)內普遍認為這事并不簡(jiǎn)單。雖然“同行之間不予配送”并非只針對京東商城，但目前申通只對與京東商城有關(guān)的配送進(jìn)行了調整。一個(gè)不能被忽略的細節是，今年5月，一直堅持不自建物流的天貓曾與九大快遞企業(yè)簽訂框架協(xié)議，快遞公司為天貓提供多項定制專(zhuān)屬服務(wù)。
有傳言稱(chēng)，申通此舉背后可能是天貓京東等電商大戰要求快遞企業(yè)“二選一”被迫站隊，但有天貓人士否認了這一說(shuō)法，稱(chēng)快遞公司完全是自主決策的行為。另外，今年6月，京東全國快遞年檢通過(guò)，這意味著(zhù)京東自建物流將與整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)行全面競爭，除了電商的物流包裹外，其余快件速遞也有可能為京東快遞所沖擊。
京東稱(chēng)購物體驗不會(huì )受影響 電商自建物流不被看好
本次事件的另一個(gè)主角京東商城一直強調，申通暫停的服務(wù)是京東商城開(kāi)放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分撥中心的運輸，因此對京東商城消費者的購物體驗不會(huì )造成任何影響。
據《新京報》報道，京東的模式分自營(yíng)和聯(lián)營(yíng)(即開(kāi)放平臺)。開(kāi)放平臺的商家和京東合作模式有很多種，可以使用京東快遞、庫房、網(wǎng)絡(luò )平臺等。有的商家使用京東快遞，就需要先把貨發(fā)到京東分揀中心，然后再由京東自己的快遞發(fā)給消費者，此次申通暫停合作的服務(wù)就是在此環(huán)節。
去年9月，京東商城CEO劉強東曾表示，未來(lái)3年內將投資100億元用于物流建設，此外，還將在未來(lái)5年內，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個(gè)城市自建物流。
對此，中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，“國外沒(méi)有一家電商公司做物流成功�！贝舜问录䴓酥局�(zhù)電商自建物流已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口。
徐勇認為，電商自建物流有助于電商更加深刻地理解物流業(yè)務(wù)，同時(shí)根據電商業(yè)務(wù)改進(jìn)物流服務(wù)，并向第三方物流公司提出服務(wù)標準。但電商做大物流業(yè)務(wù)太不現實(shí)，一來(lái)精力有限，二來(lái)涉及競爭對手不認同。
快遞公司“利薄”致“分手” 平臺競爭將升級
來(lái)自《北京晨報》的消息稱(chēng)，某快遞公司電商業(yè)務(wù)負責人表示民營(yíng)快遞更合適做面向終端消費者的業(yè)務(wù)，但現實(shí)是還承擔著(zhù)類(lèi)似于經(jīng)銷(xiāo)商的角色，就是干給超市供貨入倉的工作，“這其實(shí)應該按專(zhuān)業(yè)項目操作。給消費者和倉庫送貨的最大區別是，入倉庫都要開(kāi)箱驗貨，有時(shí)還會(huì )被拒收回快遞公司，快遞公司要做退單處理增加成本；二是入倉驗貨耽誤時(shí)間會(huì )影響到快遞員的提成，而快遞公司上述增值服務(wù)并沒(méi)有從電商那里得到額外回報�！�
此前，有消息爆出，圓通、順豐和申通一并拒接發(fā)往京東分揀中心快件，但經(jīng)證實(shí)，圓通和順豐與京東的業(yè)務(wù)往來(lái)一切正常。圓通快遞新聞信息部高級經(jīng)理周曄坦言，當前電商業(yè)務(wù)量大，在具體操作環(huán)境上是存在些問(wèn)題，相互博弈也是正常的。他說(shuō)，“物流和電商就是夫妻過(guò)日子，又愛(ài)又恨，出現爭執也是難免的�！�
另外，易觀(guān)國際分析師陳壽送則認為，申通暫停部分京東業(yè)務(wù)相信是背后有很多故事，現狀是多方力量博弈之后的結局。京東早就在做自有物流配送，為什么快遞行業(yè)今年才開(kāi)始對京東有所警覺(jué)？答案不言而喻，平臺競爭這回又要升級。
電子商務(wù)觀(guān)察人士魯振旺表示，過(guò)去京東還能控制最后一公里的訂單冗余，現在訂單增長(cháng)困難，無(wú)法控制冗余，使成本居高不下。自建物流離不開(kāi)第三方干線(xiàn)物流，而隨著(zhù)控制力和滲透力的增強，快遞公司話(huà)語(yǔ)權在增強，平臺博弈或影響快遞公司站隊
