兩會(huì )協(xié)議成果縮短了兩岸時(shí)空距離，便利了民眾往來(lái)，節約了運營(yíng)成本。記者從首次兩會(huì )協(xié)議執行成果總結會(huì )上獲悉，以海運協(xié)議產(chǎn)生的效益為例，海上航線(xiàn)截彎取直，大幅節省了航行時(shí)間、燃料成本及第三地港口簽證費用。據統計，每航次約可節省營(yíng)運成本１５％－３０％。直航后每年可降低燃油消耗約７萬(wàn)多噸，累計節省費用１億多美元。

    兩會(huì )協(xié)議執行成果總結會(huì )８日下午在臺北舉行。海協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)鄭立中在會(huì )后舉行的記者會(huì )上說(shuō)，把協(xié)議執行成果的具體情況系統整理出來(lái)，集中予以發(fā)布，有利于兩岸民眾增進(jìn)對兩岸協(xié)商成果的了解，增強對兩岸協(xié)商談判及兩岸和平發(fā)展的信心。

    ２００８年１１月４日，海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)陳云林與臺灣海峽交流基金會(huì )董事長(cháng)江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸海運協(xié)議》。隨后，這份協(xié)議迅速生效并對兩岸海運產(chǎn)生重大助益。

    鄭立中用一系列具體的數字和圖表，生動(dòng)闡釋了海運協(xié)議的豐碩成果。兩岸海運直航前，福州江陰港至基隆港，船舶需向東經(jīng)基隆外海至日本石垣島換單，再掉頭向西才能到達基隆港，總航距４５０海里。直航后，從福州江陰港出發(fā)的船舶可直接航行至基隆港，航距不到１５０海里，減少航程達３００海里。

    直航前，廈門(mén)港至高雄港，船舶需由廈門(mén)港出發(fā)向東北方向經(jīng)過(guò)基隆外海向東至日本石垣島換單，再掉頭向西由原航線(xiàn)返回至基隆外海，向南沿臺灣海峽東側到達高雄港，總航距７３０海里。直航后從廈門(mén)港至高雄港出發(fā)的船舶可直接航行至高雄港，航距１６５海里，減少航程達５６５海里。

    統計顯示，２００９年兩岸海運直航載運１４０萬(wàn)人次旅客，同比增長(cháng)４０％，２０１０年達１５０萬(wàn)人，增長(cháng)７％；２００９年兩岸運送貿易貨物和中轉貨物５７８０萬(wàn)噸，同比增長(cháng)２％；２０１０年貨運６１３０萬(wàn)噸，增長(cháng)６％。２００９年運送集裝箱１４０萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)１１％；２０１０年運送１６３萬(wàn)標準箱，增長(cháng)１６％。在世界航運市場(chǎng)因金融危機普遍低迷的情況下，兩岸間海上運輸因直航而逆勢增長(cháng)。

    海運協(xié)議執行過(guò)程中，在協(xié)議開(kāi)放６３個(gè)港口的基礎上，大陸又陸續開(kāi)放７個(gè)港口為兩岸直航港口。目前，大陸５９個(gè)、臺灣１２個(gè)港口已開(kāi)通直航運輸。兩岸９４家公司、２１０艘船舶從事兩岸直航運輸。

    此外，大陸交通主管部門(mén)適時(shí)制定允許在兩岸登記干線(xiàn)班輪調運空箱等政策措施，惠及兩岸港航企業(yè)。嚴格控制集裝箱運力投放，使目前船舶實(shí)載率比直航初期已提升約１５％－４０％，兩岸航線(xiàn)運輸效益整體上好于其他航線(xiàn)。