上海海大校友出席聯(lián)誼會(huì )
在國際海運市場(chǎng)上，中國的影響力正不斷增強，不單在干散貨和原油海運市場(chǎng)舉足輕重，同時(shí)在世界十大集箱港口排名中，中國的港口亦占去6席，上海早前更成為全球最大貨柜港，另外，全面取代韓國成為全球最大造船國，是遲早之事。以上種種都顯示中國海運與港口相關(guān)行業(yè)近年發(fā)展的急速程度。
不過(guò)，在國際海運業(yè)的實(shí)際操作上，中國仍是“后起之秀”，在西方海運業(yè)過(guò)百年的經(jīng)驗累積下，現行制度與運作基本上與中國并無(wú)關(guān)系。上海海事大學(xué)校長(cháng)于世成認為，中國作為海運業(yè)后發(fā)國家，須融進(jìn)現有制度，并在漫長(cháng)的適應過(guò)程中，加入中國元素，不能一蹴而就，需要逐步增加話(huà)語(yǔ)權。
專(zhuān)家主動(dòng)參與制定規則
他指出，在國際海事組織的會(huì )議上，中國代表團近年已表現出本身的觀(guān)點(diǎn)和聲音，例如在海洋環(huán)保、污染和海上人命安全方面，逐步感到中國聲音的存在。他舉例稱(chēng)，盡管中國還未決定通過(guò)有關(guān)規管?chē)H海上貨物運送責任的《鹿特丹規則》，但代表團在過(guò)去十年是全程主動(dòng)參與該規則的討論，確保在新的慣例建立過(guò)程中，中國能扮演更活躍角色。但他表示：“不喜歡為單純有聲音而有聲音�！敝袊趨⑴c國際海運事務(wù)討論只要恰如其分，自然能加入更多中國元素。
要為中國在國際海運業(yè)的話(huà)語(yǔ)權評分，于世成認為：“如果說(shuō)100分是滿(mǎn)分，（現在）給予50分這種說(shuō)法，還是多了一點(diǎn)，相等于一半，過(guò)程不會(huì )那么快。因為現有的西方海運環(huán)境、文化產(chǎn)生時(shí)間是以上百年為計算單位，須等待中國的航運人才和專(zhuān)家團體不斷地增加，實(shí)事求是地了解才可以�！�
上海和新加坡近年銳意發(fā)展成國際航運中心，中國國務(wù)院常務(wù)會(huì )議去年通過(guò)的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，建設國際金融中心和國際航運中心的意見(jiàn)》中，明確提出上海國際航運中心的建設目標是到2020年，基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
于世成把有關(guān)文件公布前后，作為上海航運業(yè)發(fā)展進(jìn)程的分階段時(shí)期。他認為，上海在航運發(fā)展少說(shuō)已有近20年，隨著(zhù)政府不斷投資和相應政策配合，硬件設備問(wèn)題大體上已齊備，目前已進(jìn)入軟環(huán)境發(fā)展上，關(guān)鍵在于軟件方面做到何等程度。他表示：“在2020年建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，意味著(zhù)上海航運中心屆時(shí)要對全世界業(yè)界產(chǎn)生影響，這要求是很高�！�
能否達成國際航運中心目標，他認為，吸引年輕人入行是非常重要，并明確指出“真正取決在于人才�！彼硎�，針對一般海事從業(yè)員與通才，上海并不缺乏，而是需要更多中高端的海事專(zhuān)才，特別是結合航運與資本知識與運作的專(zhuān)才。
他指出，高端海事專(zhuān)才具備企業(yè)渴求的經(jīng)驗，例如精算師、海事律師、船舶經(jīng)紀，風(fēng)險管理專(zhuān)家，經(jīng)驗都是能否準確處理業(yè)務(wù)和取得生意是非常關(guān)鍵因素，而又能結合航運與資本知識操作的海事專(zhuān)才更是少之又少。
300港校友聯(lián)誼
于世成透露，上海海事大學(xué)亦有安排教師學(xué)習資本市場(chǎng)運作，包括到外國或上市公司了解上市安排細則和不同的審計制度，以及不同航運中心的法律和政策加以歸納和參考，然后再將知識傳授予學(xué)生，以培養更多高端專(zhuān)業(yè)人士。
另外，上海海事大學(xué)昨晚在港舉行校友聯(lián)誼會(huì )晚宴，該院在港校友約有300人，當中不少活躍于本港的船公司、船舶經(jīng)紀和物流業(yè)。于世成表示，期望通過(guò)聯(lián)誼會(huì )，讓校友在本港業(yè)內加強溝通。
