公路貨運量在我國各種運輸方式中位居榜首，在綜合運輸體系中超過(guò)75%，是支撐經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)。龐大的數據背后，是3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機夜以繼日的辛勞。

是什么造成了貨車(chē)司機的苦與累?破解頑疾的藥方在哪里?年關(guān)歲末，記者深入北京、江蘇等多地貨運市場(chǎng)調研發(fā)現，營(yíng)造公平規范的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉型升級，正在重塑貨運市場(chǎng)新生態(tài)，引領(lǐng)貨車(chē)司機走向高級藍領(lǐng)。

3000多萬(wàn)貨車(chē)司機

背負著(zhù)約1億人的生計

這是我國最早開(kāi)放、高度開(kāi)放、門(mén)檻較低的行業(yè)。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車(chē)”，只要會(huì )開(kāi)車(chē)、有車(chē)開(kāi)，誰(shuí)都可以進(jìn)入市場(chǎng)。

“市場(chǎng)準入門(mén)檻低，所需技能簡(jiǎn)單，很多貨車(chē)司機找不到別的方式就業(yè)，只能開(kāi)貨車(chē)，致使惡性競爭激烈。這是貨車(chē)司機生存狀況艱難的根源之一�！苯煌ㄟ\輸部運輸服務(wù)司巡視員徐亞華說(shuō)，貨運市場(chǎng)自從1986年放開(kāi)以來(lái)，近30年來(lái)的高度市場(chǎng)化，存在過(guò)度發(fā)展問(wèn)題。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對3000名貨車(chē)司機的問(wèn)卷調查顯示，多數司機年齡在26至35歲之間、初中以下文化程度、農村戶(hù)籍，其中不少司機為失地農民，有的拿土地補償款買(mǎi)貨車(chē)跑運輸。

“貨運業(yè)是一個(gè)草根行業(yè)，即使是航空母艦級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業(yè)運作，而真正承擔運輸作業(yè)的，是3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機�！焙戏示S天運通公司ceo馮雷說(shuō)。

當前，經(jīng)濟下行壓力加大，貨運業(yè)總體貨源趨緊、成本不斷上揚，而運價(jià)卻持續低迷。徐亞華認為，貨運業(yè)處于整個(gè)社會(huì )產(chǎn)業(yè)鏈的末端，處于分散狀態(tài)的貨車(chē)司機，面對貨主，沒(méi)有議價(jià)話(huà)語(yǔ)權，這是造成貨車(chē)司機之痛的又一根源。

“運價(jià)水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著(zhù)運價(jià)實(shí)際上在下跌�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會(huì )研究室主任周志成說(shuō)。

“5年前一輛車(chē)每個(gè)月純收入最高可達兩三萬(wàn)元，現在不可能了�！鄙綎|威海的“車(chē)老板”孫石磊說(shuō)，以三口之家為單位計算，3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機背負的是約1億人口的生計。

5年內建成

貨車(chē)車(chē)型標準化體系

30年的公路貨運市場(chǎng)問(wèn)題積重難返，如何改變行業(yè)格局、破繭重生?

2014年，國務(wù)院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》，這是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。

當前，我國公路貨運市場(chǎng)物流組織分散低效，貨源、運力、站場(chǎng)等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒?

據交通運輸部統計，截至2014年底，全國共有載貨汽車(chē)1453.36萬(wàn)輛。貨運市場(chǎng)90%為個(gè)體戶(hù)司機，10%為企業(yè)�！肮�路貨運市場(chǎng)長(cháng)期以來(lái)呈現‘多、小、散、弱’的局面，因為弱而小、小而多、多而散，深層次問(wèn)題是弱�！敝苤境烧f(shuō)。

“10多年來(lái)，貨運業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]改變，服務(wù)效能低�！蔽锪髫涍\互聯(lián)網(wǎng)平臺“卡行天下”總經(jīng)理錢(qián)玨認為，在傳統公路貨運產(chǎn)業(yè)鏈中存在諸多問(wèn)題。物流企業(yè)與貨車(chē)司機之間的合作方法，選擇、議價(jià)、貨物交付、時(shí)效管理、結算等基本沒(méi)有改變。原始的交易方式、不完備的運輸協(xié)議、沒(méi)有信用保障的交易與高價(jià)值的貨物標的、遠距離的貨物運輸形成了巨大反差。

“車(chē)輛的保養、輪胎的更換、加油的多少都是可以鉆的漏洞。車(chē)輛大多數都在個(gè)體司機手上，難以監管�！蹦暇┱做挝锪髫撠熑酥煊乐艺f(shuō)，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業(yè)內一直存在著(zhù)假證騙貨、中介騙取押金、虛報發(fā)貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。