事實(shí)上，我們不能忽視的是貨運量的增加與物流車(chē)輛利用率不斷提升有很大關(guān)系，而這種提升也證明了公路物流市場(chǎng)的整合期已經(jīng)到來(lái)。

“燃油、人工等成本不斷攀升，行業(yè)間競爭日趨加劇，而客戶(hù)對服務(wù)的要求卻在不斷提升，各種挑戰無(wú)時(shí)無(wú)刻不在淘汰傳統公路物流企業(yè)。整體來(lái)看，傳統公 路貨運企業(yè)已經(jīng)不能適應新的市場(chǎng)環(huán)境，需要進(jìn)行整合升級。 而2013年，一些公路企業(yè)也在加速轉型�！焙颖蓖�力汽車(chē)貿易有限公司副總經(jīng)理張溫善指出，以前的分散經(jīng)營(yíng)方式逐漸向物流公司整體經(jīng)營(yíng)轉變，這種趨勢比較 明顯。

上汽依維柯紅巖品牌傳播處經(jīng)理蔣建華也認為，近幾年，物流運輸發(fā)生了很大的變化，以前運輸行業(yè)以散戶(hù)居多，現在逐步形成規�；�的物流公司，原先掛靠 性質(zhì)的物流公司現在逐步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。而隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展，長(cháng)途運輸領(lǐng)域將被有實(shí)力的物流公司壟斷。

在公共平臺方面，物流園區平臺和公共信息平臺發(fā)展最為迅猛。2013年，物流園區建設依舊火熱，公共信息平臺越發(fā)受到重視。目前，我國90%以上的 公路貨運量依托中小物流企業(yè)完成，公共平臺的出現對中小企業(yè)分散的資源進(jìn)行了有效整合，形成了規模效應與信息對接，是促進(jìn)我國公路貨運行業(yè)轉型升級的有效 手段。

雖然公路物流企業(yè)求新求變，行業(yè)加速轉型升級，但公路“三亂”問(wèn)題卻始終困擾著(zhù)公路物流的發(fā)展。

事實(shí)上，2013年國家出臺了多項關(guān)于收費公路的政策性文件，致力于降低流通費用。1月11日，國務(wù)院推出《降低流通費用 提高流通效率綜合工作方案》，提出“規范收費公路經(jīng)營(yíng)者行為，加快推廣省(區、市)內‘聯(lián)網(wǎng)收費、統一經(jīng)營(yíng)’模式”; 5月30日，國務(wù)院推出《深化流通體制改革 加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門(mén)分工方案》，提出深入推進(jìn)收費公路專(zhuān)項清理，堅決取締各種違規及不合理收費，降低偏高的通行費收費標準;6月6日，交通運輸 部出臺《關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》，提出進(jìn)一步規范收費公路發(fā)展，研究修訂《收費公路管理條例》，重點(diǎn)加強對收費標準和年限的調節機 制、經(jīng)營(yíng)性收費公路的合理回報及建立低費率長(cháng)期限收費機制可行性等的研究。

然而，公路“三亂”問(wèn)題遲遲得不到有效解決，其根本原因是我國公路管理體制尚未完善。另外，我國相關(guān)法律法規的缺失和不規范，也使得公路收費執法不嚴。要解決公路“三亂”問(wèn)題，還需進(jìn)一步完善收費公路體制，嚴格規范公路執法行為。