一、裝卸搬運的概念

　　在同一地域范圍內（如車(chē)站范圍、工廠(chǎng)范圍、倉庫內部等）以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱(chēng)為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱(chēng)為搬運，兩者全稱(chēng)裝卸搬運。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱(chēng)“裝卸”或單稱(chēng)“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。

　　在習慣使用中，物流領(lǐng)域（如鐵路運輸）常將裝卸搬運這一整體活動(dòng)稱(chēng)做“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱(chēng)做“物料搬運”。實(shí)際上，活動(dòng)內容都是一樣的，只是領(lǐng)域不同而已。

　　在實(shí)際操作中，裝卸與搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過(guò)份強調兩者差別而是做為一種活動(dòng)來(lái)對待。

　　搬運的“運”與運輸的“運”，區別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內發(fā)生的，而運輸則是在較大范圍內發(fā)生的，兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無(wú)一個(gè)絕對的界限。

　　二、裝卸搬運之地位

　　裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)（船）、卸車(chē)（船）、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動(dòng)作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。

　　在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現和反復進(jìn)行的，它出現的頻率高于其它各項物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費很長(cháng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，

　　所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸的始發(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節。

　　此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。

　　由此可見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節。

　　為了說(shuō)明上述看法，列舉幾個(gè)數據如下：

　�。�1）據我國統計，火車(chē)貨運以500公里為分歧點(diǎn)，運距超過(guò)500公里，運輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運輸時(shí)間。

　�。�2）美國與日本之間的遠洋船運，一個(gè)往返需25天，其中運輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。

　�。�3）我國對生產(chǎn)物流的統計，機械工廠(chǎng)每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。

　　三、裝卸搬運的特點(diǎn)

　　1.裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運是物流每一項活動(dòng)開(kāi)始及結束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車(chē)運輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運活動(dòng)。

　　2.裝卸搬運是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運對其它物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運會(huì )影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，裝車(chē)不當，會(huì )引起運輸過(guò)程中的損失；卸放不當，會(huì )引起貨物轉換成下一步運動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運支持下，才能實(shí)現高水平。

　　3.裝卸搬運是銜接性的活動(dòng)。在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)。都是以裝卸搬運來(lái)銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統的關(guān)鍵。建立一個(gè)有效的物流系統，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統物流方式——聯(lián)合運輸方式就是著(zhù)力解決這種銜接而實(shí)現的。