訂單管理：該流程包括訂單獲取、格式化數據、訂單錄入、訂單確認、交易處理訂單管理活動(dòng)逐漸需要成熟的軟件對顧客訂單在供應鏈中移動(dòng)時(shí)進(jìn)行轉化、路由和管理。

　　國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀就已建立，初期為報關(guān)行，其從業(yè)人員多系從國際貿易企業(yè)而來(lái)，人員素質(zhì)較高，能為貨主代辦相當一部分國際貿易業(yè)務(wù)和運輸事宜，隨貿易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專(zhuān)門(mén)行業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程，有些國家曾試圖取消它，讓貨主與承運人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節，但都未成功，因為構成國際貨運市場(chǎng)的貨主、貨代、船東（或其他運力）、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)、站、庫等客體不能相混，兼營(yíng)、交叉經(jīng)營(yíng)，會(huì )使國際貨運市場(chǎng)競爭秩序出現混亂。

　　退貨管理：退貨管理也稱(chēng)為返還物流，處理產(chǎn)品回收，包括被退回產(chǎn)品的合適服務(wù)、包裝和會(huì )計處理。

　　1991-1994年，是中國境內國際貨運市場(chǎng)發(fā)展的高峰時(shí)期，當時(shí)干線(xiàn)船與支線(xiàn)船在運價(jià)上差額頗大，承運人和貨運代理效益頗豐，從1994年下半年開(kāi)始，二程船公司進(jìn)入中國境內，在運費上縮小了差額，逐步與國際貨運市場(chǎng)運價(jià)接軌，國際貨運呈現出薄利多運之勢，對貨主大為有利，而承運人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，錢(qián)難賺。

　　運輸管理：包括運輸的采購、計劃、優(yōu)化和執行。特殊的活動(dòng)有：和核心運輸者進(jìn)行合同談判，建立行程安排指導，管理運輸者合同，計劃訂單/交貨的最優(yōu)出貨，優(yōu)化出貨，跟蹤運輸中的貨物，審計和支付處理，運輸者績(jì)效監控，出貨后的交貨確認。

　　為此，貨代行業(yè)理應采以“確認付費放單”和“見(jiàn)費放單”之舉措，以防超時(shí)限，造成資金損失，并以此明確貨運物權憑證和債權，債務(wù)之關(guān)系，使之能維護行業(yè)權益和信譽(yù)。管理部門(mén)應依照國家的法律、法規，進(jìn)行宏觀(guān)調控，使其適應外經(jīng)貿發(fā)展之合理布局，加強行業(yè)規范化管理，管理的目的是維護行業(yè)合法權益

　　倉庫、庫存和訂單履行管理：訂單經(jīng)過(guò)路由后，合適的倉庫或履行中心會(huì )負責該訂單的提貨、包裝和出貨。這方面的服務(wù)包括采購訂單管理、發(fā)票生成、提貨/包裝/出貨服務(wù)等。庫存管理涉及到監控庫存水平、根據需要補貨、將完成的產(chǎn)品送到合適的地點(diǎn)。

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