在中國長(cháng)江三角洲南通郊外的道路兩旁，紡織企業(yè)密集排列。這些企業(yè)之所以落戶(hù)這個(gè)城市，主要原因是靠近大海。這里處在全球最繁忙的集裝箱港口上海港的內陸。

　　此外，一旦歐洲的趨勢或北美的氣候突然發(fā)生變化，導致一家工廠(chǎng)的產(chǎn)品需求發(fā)生變化，那么客戶(hù)也可以選擇要求用卡車(chē)將貨物發(fā)運至上海的機場(chǎng)，將貨物裝上飛機，通過(guò)空運發(fā)往需要的地方。

　　與此同時(shí)，在南通東北一千多公里之外的沈陽(yáng)，德國汽車(chē)制造商寶馬公司（BMW）經(jīng)營(yíng)的一座汽車(chē)配件工廠(chǎng)，對自己的供應鏈采取了完全不同的做法。每過(guò)24小時(shí)，就會(huì )有一列始發(fā)于寶馬萊比錫工廠(chǎng)的集裝箱列車(chē)，在用23天時(shí)間行駛1.1萬(wàn)公里后抵達這里。

　　南通和沈陽(yáng)與發(fā)達經(jīng)濟體之間的物流，為如何編織全球供應鏈這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題展現了一系列解決方案。

　　受到去年日本發(fā)生的地震和海嘯災難，以及全球經(jīng)濟放緩的影響，世界各地許多企業(yè)開(kāi)始反思自己采用的物流方式，以求進(jìn)一步降低運營(yíng)受到的擾亂。然而即使對一所工廠(chǎng)，單一模式也不是一直適用的。

　　總部位于阿姆斯特丹的基華物流（Ceva Logistics）首席運營(yíng)官布魯諾？西德勒（Bruno Sidler）表示，盡管如此，核心的問(wèn)題仍然很簡(jiǎn)單。某些貨物的價(jià)值極高，為了減少庫存以降低成本，值得支出可觀(guān)的費用使用空運，而其他所有遠程運輸幾乎都走海路。

　　“查看統計數據就會(huì )發(fā)現，約有2%到3%的全球貿易使用空運，可是這些貿易的總價(jià)值卻占全球貿易的40%�！蔽鞯吕照f(shuō)，“如果貨物足夠昂貴，資本成本過(guò)高，不適宜海運的話(huà)，就會(huì )選擇空運�！�

　　萊比錫至沈陽(yáng)的列車(chē)線(xiàn)路由德國鐵路（Deutsche Bahn）下屬的鐵路物流企業(yè)德鐵信可（DB Schenker Rail）經(jīng)營(yíng)。這條線(xiàn)路的運營(yíng)歷史顯示了企業(yè)在選擇運輸方式時(shí)，會(huì )如何權衡各種運輸方式的利弊。

　　德鐵信可CEO亞歷山大？海德里希（Alexander Hedderich）表示，這項運輸服務(wù)的吸引力在于它遠比空運便宜，而速度大約是海運的兩倍。

　　但目前的運輸服務(wù)是德鐵第二次在中國和歐洲之間提供鐵路運輸。第一次每周一班的服務(wù)在2008年剛運營(yíng)了六周后便停止了，原因在于其他運輸手段突然變得便宜了。

　　金融危機爆發(fā)后，海運費用暴跌90%，這促使客戶(hù)重新權衡鐵路較短的運輸時(shí)間與海運微不足道的成本。

　　海德里希說(shuō)：“鐵路貨運很容易受到這種波動(dòng)的影響�！�

　　然而，物流咨詢(xún)師艾倫？布萊斯威特（Alan Braithwaite）指出，除了貨物價(jià)值和運輸成本的簡(jiǎn)單計算外，出乎意料的時(shí)間壓力往往是迫使企業(yè)選擇空運的一個(gè)決定性因素。

　　不過(guò)，有些情況下可靠性可能同時(shí)壓倒成本和速度。集裝箱班輪企業(yè)一般都會(huì )宣稱(chēng)，與其說(shuō)客戶(hù)看重以最快速度送達，不如說(shuō)他們更重視準確了解貨物會(huì )在什么時(shí)間抵達某個(gè)港口。

　　許多歐洲的遠程貨運仍然在繼續使用比較昂貴的公路，而不是性?xún)r(jià)比更高的鐵路。

　　德鐵信可高管阿蘭？托維特（Alain Thauvette）解釋道，各國鐵路公司在協(xié)調上的問(wèn)題意味著(zhù)，如果鐵路網(wǎng)經(jīng)營(yíng)者拒絕在自己的時(shí)刻表上為鄰國駛來(lái)的列車(chē)安排空檔，那么邊境上的短暫耽擱，很快就可能造成長(cháng)達24小時(shí)的嚴重滯留。

　　不過(guò)就目前來(lái)說(shuō)，許多貨主的首要擔憂(yōu)可能是避免像2008年10月那樣持有過(guò)多庫存，當時(shí)許多商品的全球需求突然崩潰。

　　那讓許多貨主在去年年中時(shí)，削減了空運貨物的數量，轉而通過(guò)海路運輸貨物。從亞洲到歐洲的關(guān)鍵海運航線(xiàn)的貨運量相應下降，則直到去年10月才出現。

　　而貨主也會(huì )經(jīng)常被迫求助于空運服務(wù)商，以便向商店或制造廠(chǎng)發(fā)運緊俏產(chǎn)品或者關(guān)鍵零部件。

　　西德勒指出：“我們肯定觀(guān)察到了緊急服務(wù)數量的增加�！�

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