自1994年開(kāi)港以來(lái)，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長(cháng)，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉港之一。在我國沿海眾多港口中，研究鹽田港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對深圳港建設華南地區集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰略的實(shí)施有重要的現實(shí)意義。

　　鹽田港物流發(fā)展定位

　　一般而言，主樞紐港口應具備六項功能——運輸組織功能、裝卸儲運功能、工業(yè)開(kāi)發(fā)功能、現代物流功能、通信信息功能、綜合服務(wù)功能。鹽田港港口物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對港口物流的要求——具備現代物流的功能，符合現代物流“物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流專(zhuān)業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢的要求。

　　國際物流是現代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰略目標，“十五”期間，深圳將建成以國際物流為重點(diǎn)、以區域物流為基礎、以城市配送物流為支撐的區域性現代物流中心。在深圳市規劃建設的六大物流園區中，鹽田港區物流園區的規劃思路是依托鹽田港區，加快發(fā)展國際集裝箱運輸、中轉、倉儲、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現代國際物流。事實(shí)上，鹽田港現有航線(xiàn)中，北美航線(xiàn)占70%以上，運往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運輸也是以國際物流為主。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導向。

　　第三方物流企業(yè)為客戶(hù)提供所有的或一部分供應鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶(hù)安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實(shí)施和運作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統。鹽田港區現有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務(wù)內容和手段比較單一，競爭水平也較低，甚至可以說(shuō)，還稱(chēng)不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著(zhù)中國加入wto和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現了極少數第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點(diǎn)：首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案；其次，第四方物流通過(guò)其對整個(gè)供應鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過(guò)戰略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。只有極少數頂級的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從發(fā)展的方向而言，現代港口都在積極尋求構建港口供應鏈系統，以增強港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。對于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢，也是其核心競爭力所在，結合鹽田港港口物流企業(yè)的實(shí)際，對絕大多數企業(yè)而言，其發(fā)展方向應主要是第三方物流。

　　鹽田港物流發(fā)展模式

　　鹽田港港口物流的發(fā)展應遵循從一般港口物流向現代港口物流、進(jìn)而向港口供應鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導下，鹽田港港口物流發(fā)展應建立一個(gè)階段目標體系：近期目標——到2005年左右，適應cepa和wto的要求，引導港口物流資源整合，規范市場(chǎng)行為，培育市場(chǎng)領(lǐng)袖企業(yè)。中期目標——到2010年，港口物流的主要環(huán)節（倉儲、運輸和商務(wù)代理）均能較好地滿(mǎn)足鹽田港發(fā)展的要求，現代物流的格局基本形成。遠期目標——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應鏈系統。

　　構建港口供應鏈系統是現代港口發(fā)展的趨勢，是鹽田港建設國際集裝箱樞紐港的內在要求。港口供應鏈的構建可考慮以下途徑：

　　1.選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營(yíng)的供應鏈。利用港區的設施、機械等，為客戶(hù)提供潛在的物流服務(wù)，選擇若干種適宜于在港區進(jìn)行物流儲存和加工的貨種，開(kāi)展物流服務(wù)，將其上下游運輸和加工配送過(guò)程中的物流服務(wù)項目轉移到港區實(shí)施，以建立供應鏈系統。

　　2.以物流服務(wù)品牌為主導，建立品牌供應鏈。未來(lái)港口將以物流服務(wù)品牌為主要的競爭手段，其核心則是大質(zhì)量觀(guān)，包括物流經(jīng)濟運行質(zhì)量、投資質(zhì)量、硬件設施質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、員工素質(zhì)質(zhì)量、信息質(zhì)量、綜合管理與服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。

　　3.讓出港口地盤(pán)，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構筑供應鏈。將港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場(chǎng)轉讓給擁有供應鏈的企業(yè)，讓它們在港區內從事企業(yè)物流。

　　4.與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構筑供應鏈。國際航運企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路則是最具有門(mén)到門(mén)運輸的便利條件，鐵路則是多式聯(lián)運的重要環(huán)節購物，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯點(diǎn)。因此，港口企業(yè)應密切與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢，提供全程物流服務(wù)，共同構成便捷的供應鏈系統。

　　5.與生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費市場(chǎng)物流資源整合，開(kāi)拓供應鏈。生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費市場(chǎng)一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進(jìn)出的具有廣泛市場(chǎng)需求的貨種，或者選擇目前經(jīng)本港進(jìn)出不多但具有開(kāi)發(fā)前景和潛在市場(chǎng)的貨種，在港區內或臨近港區處建立物流基地，形成交易市場(chǎng)，這對穩定和拓展港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)同樣具有積極的成效。

　　鹽田港物流管理模式

　　鹽田港由深圳鹽田港集團有限公司負責建設與經(jīng)營(yíng)，港口一、二期碼頭以及正在建設的三期碼頭，均由鹽田港集團有限公司與香港和記黃埔港口投資發(fā)展有限公司合資成立的鹽田國際集裝箱碼頭有限公司建設、經(jīng)營(yíng)。合資公司的先進(jìn)管理理念、管理技術(shù)和經(jīng)營(yíng)手段為碼頭的高效運作和高速發(fā)展提供了強有力的保障，使鹽田港在短短的十多年時(shí)間里，走完了國外港口幾十年的發(fā)展歷程，迅速躋身世界國際大港行列。鹽田港的港口管理模式屬于國營(yíng)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)的模式，在管理體制上，鹽田港已實(shí)現了政企分開(kāi)，今后改革的方向主要是建立現代企業(yè)制度。

　　鹽田港現有管理模式在碼頭的經(jīng)營(yíng)管理上無(wú)疑是非常成功的，但在港口后方陸域的規劃、建設以及港口物流的發(fā)展方面，這種由企業(yè)負責規劃建設的模式卻存在一些不足。主要表現為在后方陸域的規劃以及港口物流的發(fā)展規劃方面，港口發(fā)展與地方工業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展和當地居民利益在一定程度上是互為矛盾的，資源的長(cháng)遠規劃和實(shí)現最佳資源配置存在較大困難；企業(yè)的職責和資源決定其對市場(chǎng)難以進(jìn)行全面、有效的監管，港口物流無(wú)序發(fā)展，沒(méi)有培育出有較強代表性和影響力的行業(yè)組織；企業(yè)財力有限，在港區基礎設施、配套設施和疏港交通等方面的投入跟不上港口發(fā)展的需要，一定程度上已制約了鹽田港的發(fā)展。為此，在港口物流的管理模式上，今后要更多地強調地方政府與鹽田港集團有限公司的協(xié)作，更多地發(fā)揮政府在制定政策、規劃和基礎設施投入等方面的作用。

　　鹽田港物流資源配置模式

　　根據前述對鹽田港港口物流的發(fā)展定位，改善鹽田港港口物流資源配置的指導思想是，鹽田港集團有限公司與鹽田區政府協(xié)作，加強規劃與調控，根據鹽田港建設國際樞紐港的戰略目標，按照現代物流的發(fā)展要求，構建協(xié)調發(fā)展、物暢其流的港區物流系統。鹽田港港口物流的資源配置模式相應設計為“物流基礎平臺+專(zhuān)業(yè)物流中心+信息中心”的模式。

　　港區物流平臺是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復雜網(wǎng)絡(luò )體系，涉及鐵道、水運、公路、倉庫、場(chǎng)站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素，其建設需要從三個(gè)方面進(jìn)行統籌規劃、協(xié)調發(fā)展。首先是基礎設施類(lèi)，包括鐵路、道路與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、管道網(wǎng)絡(luò )、倉庫、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò )設施等。其次是設備類(lèi)，包括物流中心、配送中心內部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動(dòng)化作業(yè)設備、流通加工設備、信息處理設備及其他各種設備。再次是標準類(lèi)，如物流術(shù)語(yǔ)標準、托盤(pán)標準、包裝標準、卡車(chē)標準、集裝設備標準、貨架標準、商品編碼標準、商品質(zhì)量標準、表格與單證標準、信息交換標準、倉庫標準、作業(yè)標準等。

　　港口物流中心是指對港口中流通的貨物提供加工、分類(lèi)、整理、倉儲、配銷(xiāo)或推廣等功能性服務(wù)，并結合內陸運輸功能將貨物配送至消費市場(chǎng)，或以海運進(jìn)行再出口（或轉運）至其他區域，以形成一個(gè)結合貿易、港口、運輸為一體的物流中心。港口物流中心除具備一般進(jìn)口、出口、轉口貨物拆拼箱功能外，還具備貨物的儲存、貨物的配送、信息的傳輸、提供增值服務(wù)及必要的支持服務(wù)的功能，整合物流、信息流、資金流及商流活動(dòng)于一體。鹽田港要重點(diǎn)建設集裝箱物流中心，參照國內外物流中心的主要功能，集裝箱物流中心的設計功能應包括：集裝箱物流集散功能、集裝箱貨物分撥配送功能、集裝箱存儲功能、集裝箱物流服務(wù)功能、集裝箱物流市場(chǎng)交易功能、集裝箱特殊物流處理功能、集裝箱物流信息處理功能、集裝箱物流基地管理服務(wù)功能、集裝箱物流咨詢(xún)功能等。

　　物流中心功能的充分發(fā)揮，必須以完善的信息平臺以及信息系統為基礎。鹽田港一方面要協(xié)同政府、海關(guān)等部門(mén)加快物流信息中心平臺建設，縱向集成客戶(hù)（承運商/航運、供應商和經(jīng)銷(xiāo)商）與港口信息資源，橫向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企業(yè)信息，使港口物流中心成為一個(gè)虛擬區域第三方物流服務(wù)代理人。

--------------------------------------------------------------------
深圳市邦捷國際物流有限公司
深圳：www.ctlwl.com
上海：www.ne56.net

深圳物流公司，專(zhuān)業(yè)中港物流專(zhuān)家、ATA參展運輸、國際海運拼箱、特種柜運輸、國際航空貨運、國際快遞公司 。
上海物流公司，專(zhuān)業(yè)上海到香港物流、國際空運價(jià)格、國際海運價(jià)格。

National Express International Ltd.(www.ctlwl.com.hk)
trucking service to HongKong   international shipping
international air transport     international express
customs clearance
--------------------邦捷國際物流　真誠服務(wù)　客戶(hù)至上！--------------