2001年11月11日，世界貿易組織審議并通過(guò)了中國加入世貿組織的決定。30天后，中國政府正式加入WTO，并對物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)放做出了承諾。

　　2011年11月11日，也就是十年后的這一天，零點(diǎn)鐘聲剛剛敲響，守候在網(wǎng)上的數百萬(wàn)人就同時(shí)涌入中國最大的電子商務(wù)平臺淘寶網(wǎng)，并在8分鐘內完成了1億元采購，接下來(lái)的24小時(shí)里，熱情的人們總共在淘寶網(wǎng)上花費了52億元。這就是著(zhù)名的“光棍節”，淘寶網(wǎng)在這一天大幅度促銷(xiāo)。

　　在接下來(lái)的兩三天里，中國的快遞企業(yè)將為淘寶網(wǎng)消費者送達3300多萬(wàn)個(gè)包裹。這個(gè)數字，超過(guò)了10年前中國快遞市場(chǎng)一整年的業(yè)務(wù)總量。

　　相信十年前，Fedex的CEO肯定猜到了此刻中國物流市場(chǎng)的爆炸性增長(cháng)，要不他不會(huì )早在十年前就以合資方式進(jìn)入中國，并緊跟著(zhù)開(kāi)放時(shí)間表付給合資伙伴4億美元以期實(shí)現獨資經(jīng)營(yíng)。不幸的是，他只猜對了一半：十年后的這一天，令人興奮的數千萬(wàn)個(gè)包裹，幾乎沒(méi)有幾個(gè)經(jīng)過(guò)Fedex的手送達消費者。當然，他根本也不可能猜出是誰(shuí)搶走了這些生意，因為今天的快遞市場(chǎng)主力軍順豐、申通那時(shí)候還很小，中通、圓通則干脆還沒(méi)有成立。

　　當然失落的不僅僅是Fedex，DHL、TNT、UPS四大國際快遞業(yè)巨頭沒(méi)有誰(shuí)在中國加入WTO的這十年歷程中，在國內快遞市場(chǎng)上獲得一席之地。事情的發(fā)展恰恰與所有人預料的相反，今天他們在國內市場(chǎng)上的地位以及品牌影響力，遠遠不如在第一個(gè)尚未完全開(kāi)放的五年（2001年-2006年）。

　　因為我們還清晰地記得，2005年前，國外企業(yè)只能以合資方式運營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的時(shí)候，經(jīng)常能看見(jiàn)大田聯(lián)邦（Fedex的合資公司）、中外運敦豪（DHL的合資公司）印著(zhù)醒目Logo的配送車(chē)輛穿梭在大街小巷。那時(shí)候民營(yíng)快遞企業(yè)還都沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )，而中國郵政長(cháng)年一副“機關(guān)”面孔和官場(chǎng)作風(fēng)，要想有好的服務(wù)，聯(lián)邦快遞和敦豪這樣的外資品牌似乎是唯一的選擇。

　　而今天，只有在寄送國際快遞的時(shí)候，人們才會(huì )想起這些洋品牌。隨著(zhù)今年DHL賤賣(mài)三年前收購的“全一快遞”，跨國公司在中國快遞市場(chǎng)基本重新回到了十年前的出發(fā)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，外資企業(yè)得而復失的窘境不僅僅發(fā)生在快遞領(lǐng)域。

　　2005年市場(chǎng)全面開(kāi)放的兩三年里，跨國物流企業(yè)一度收購了國內物流市場(chǎng)里快運、貨代以及合同物流等等各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)：

　　零擔快運領(lǐng)域的NO.1華宇被TNT收購；

　　國際貨代市場(chǎng)領(lǐng)袖錦海捷亞被Yellow收購；

　　最優(yōu)秀的合同物流企業(yè)熙可、百歲、寶運分別被Menlo、Agility、Schneider收購……

　　2006年前后一連串物流企業(yè)并購潮甚至引發(fā)了中國政府對所謂國家安全的擔憂(yōu)，然而，僅僅三四年過(guò)去后，熙可、百歲、寶運這些當時(shí)民營(yíng)物流中的佼佼者現在變得無(wú)比平庸；當年上海國際港最有話(huà)語(yǔ)權的錦海捷亞現在變得可有可無(wú)；華宇規模上勉強排在零擔快運第二，但領(lǐng)導力早就被新崛起的領(lǐng)頭羊超越。

　　這些不理想的并購案客觀(guān)上告訴我們，中國加入WTO十年后，在快遞之外，快運、貨代、合同物流等物流產(chǎn)業(yè)的主要領(lǐng)域，跨國物流企業(yè)沒(méi)能分享到中國高速增長(cháng)的物流機遇，未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。一位物流企業(yè)家說(shuō)，相比十年前，“老外”物流公司在中國的存在更像是為其全球客戶(hù)提供本地化服務(wù)的辦事處，他們國內業(yè)務(wù)的開(kāi)拓，還不如前些年有競爭力。

　　出色的中國物流企業(yè)為什么被外資企業(yè)收購后無(wú)一例外走下坡路？這看似很簡(jiǎn)單的問(wèn)題纏繞了我很多天。

　　問(wèn)題的答案要從并購后企業(yè)什么發(fā)生了變化來(lái)探究。

　　成本發(fā)生了變化嗎？原來(lái)普遍認為外資的人力資源成本高，原因是過(guò)去國內企業(yè)經(jīng)常沒(méi)有按照法律規范給員工支付各種保險及福利。但是勞動(dòng)法實(shí)施后，這一現象基本杜絕，人力成本上，中外企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有明顯差距。所以，經(jīng)營(yíng)成本的變化，即便有所提升，也絕不會(huì )構成巨大影響。

　　肯定發(fā)生變化的，是企業(yè)的掌舵者。原來(lái)的老板把公司賣(mài)掉，當然就要退出，接手管理公司的，不再是老板，而是一位職業(yè)經(jīng)理。

　　職業(yè)經(jīng)理管理水平不好嗎？其實(shí)，通常是恰恰相反。外資企業(yè)的高管通常接受過(guò)非常好的培訓，比原本的土包子老板管理能力上，應該只強不弱。職業(yè)經(jīng)理不夠敬業(yè)嗎？肯定也不是，本人見(jiàn)過(guò)大多數在跨國物流企業(yè)做高官的職業(yè)經(jīng)理，工作時(shí)間以及勤奮的程度都完全不亞于本土的物流企業(yè)家。

　　我的一位民營(yíng)物流企業(yè)家朋友說(shuō)出了一點(diǎn)端倪，他的企業(yè)每年盈利不足兩千萬(wàn)元，但是每年過(guò)年的時(shí)候，在送禮單上簽字往往會(huì )簽到手發(fā)抖，因為工商、稅務(wù)、消防、城管，方方面面要打點(diǎn)，最終要送掉上百萬(wàn)元才能過(guò)好這個(gè)年。他神情辛酸地問(wèn)我：職業(yè)經(jīng)理，誰(shuí)會(huì )愿意承擔風(fēng)險簽這種字呢？

　　而跨國物流企業(yè)做職業(yè)經(jīng)理的朋友則剛好遇到了另外的苦惱，最近，地方稅務(wù)局拒絕讓他們再開(kāi)出更多的運輸發(fā)票，因為他供職的企業(yè)只有少數幾輛車(chē)。稅務(wù)局并沒(méi)有錯，中國稅法規定，你能開(kāi)多少運輸發(fā)票取決于你擁有幾輛卡車(chē)，比如，開(kāi)一千萬(wàn)元發(fā)票，大概你得需要有三十輛車(chē)。如果想多開(kāi)些發(fā)票，法律規定，你就得去買(mǎi)更多的卡車(chē)。然而，８０％以上需要為客戶(hù)開(kāi)具運輸發(fā)票的物流企業(yè)都沒(méi)有自己的車(chē)，因為８０％以上的卡車(chē)是個(gè)體車(chē)主所擁有。所以，每個(gè)物流企業(yè)都需要找一個(gè)辦法來(lái)“弄”發(fā)票，當然，這些辦法沒(méi)有一個(gè)在法律上是完美的。對于跨國物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些辦法都無(wú)法通過(guò)公司的內審，所以，這個(gè)朋友的公司要么去買(mǎi)很多自己根本不需要的卡車(chē)，要么等待法律環(huán)境的變化。

　　法律環(huán)境確實(shí)有可能變化，但中國的企業(yè)家一般不會(huì )等待，而是選擇做了再說(shuō)。今天已經(jīng)成為明星的順豐、申通、中通這樣的快遞企業(yè)，很長(cháng)一段時(shí)間都被稱(chēng)為非法的“黑速遞”。直到今天，如果你要求他們送一個(gè)小包裹到某個(gè)地方的郵政辦公室，都沒(méi)有敢承接。因為在過(guò)去很多年里，也許送達地的那個(gè)郵政局會(huì )順便扣留送件員，并根據郵政法宣布該送件公司非法經(jīng)營(yíng)，嚴重的話(huà)，那個(gè)快遞公司的當地負責人當天晚上會(huì )被拘捕。

　　中國的民營(yíng)快遞企業(yè)在做大之前，在法律上，一直存在著(zhù)隨時(shí)會(huì )被徹底關(guān)閉的風(fēng)險，事實(shí)上他們就是在這樣的風(fēng)險中成長(cháng)的。直到有一天，政府突然意識到他們已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)80%以上份額，成為電子商務(wù)乃至其他很多行業(yè)運行不可或缺的基礎設施，這樣的風(fēng)險才變得僅僅是理論上存在。

　　但是任何一個(gè)跨國公司的職業(yè)經(jīng)理不會(huì )，不愿，也沒(méi)有權力讓他供職的企業(yè)在這種風(fēng)險中經(jīng)營(yíng)。所以，當創(chuàng )始人退出后，被收購的物流企業(yè)就少了一位最終承擔者。所有種種潛在風(fēng)險不再有人擔當了。

　　而“最終承擔者”，也許就是現今中國物流企業(yè)發(fā)展的必要條件之一。

　　中國有個(gè)成語(yǔ)叫做“南橘北枳”，意思是南方很甜的橘子到了北方土地就只能長(cháng)出酸澀的“枳”。我們有兩種方式來(lái)詮釋這個(gè)古老的成語(yǔ)：一種視角是被收購的中國“甜橘”移植在跨國公司的管理疆域變成了“酸枳”；另一種視角是全球最優(yōu)秀的物流公司“甜橘”進(jìn)入中國的市場(chǎng)環(huán)境就都變成了“酸枳”。

　　無(wú)論怎么看，這都一點(diǎn)也不令人開(kāi)心。WTO十年后，中國的物流市場(chǎng)環(huán)境是其實(shí)是個(gè)依然讓本土創(chuàng )業(yè)者承擔無(wú)謂風(fēng)險、讓國際優(yōu)秀企業(yè)難以施展的原始叢林。

　　當然，這片叢林入口處，現在大門(mén)敞開(kāi)，并且保證富含寶藏。

　�。ㄗⅲ罕疚膬H代表作者本人觀(guān)點(diǎn)。作者系匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁；中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)理事；中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家委員；中國海事仲裁委員會(huì )物流專(zhuān)業(yè)仲裁員；寶供獎勵基金評選委員會(huì )的物流信息專(zhuān)家等。）

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