（一）“物流圍城”和“最后一公里”問(wèn)題依然突出，隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加快，倉儲等物流基礎設施資源緊缺日益明顯，同時(shí)，由于貨運車(chē)輛的市內交通管控，導致“路難行、車(chē)難停、貨難卸、證難求”的問(wèn)題長(cháng)期存在。
�。ㄒ唬� “社會(huì )物流成本偏高”與“物流企業(yè)盈利偏低”相并存。雖然我國的社會(huì )物流總額增長(cháng)較快，社會(huì )物流總收入平穩增長(cháng)，物流業(yè)增加值平穩增長(cháng)，但是我們要看到，我國物流服務(wù)的價(jià)格仍然低位震蕩，企業(yè)盈利能力偏弱。中國物流業(yè)景氣指數中，12月份的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤指數為50.3%，該指數全年平均為50.6%，保持在較低水平。據中港貨運物流企業(yè)調查顯示，1-11月份，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)5.3%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為4.1%，較上年同期下降了0.9 個(gè)百分點(diǎn)，且低于同期的規模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤率1.4個(gè)百分點(diǎn)。兩組數據都反映出，我國重點(diǎn)物流企業(yè)盈利能力較弱。
�。ㄈ� 科技化水平低。一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍屬于“單家獨戶(hù)”封閉運行的電子商務(wù)信息，未能形成信息資源共享和產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大；另一方面，我國缺乏連接制造商、零售商、客戶(hù)之間的信息集成平臺，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(cháng)，跨國公司不能在信息平臺上與客戶(hù)直接溝通，導致物流的效率十分低下。
�。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)融資困難、物流市場(chǎng)競爭日趨激烈。物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難、資金不足都制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。我國的物流企業(yè)大多規模小、實(shí)力弱、能力低，在與國際大型物流公司的市場(chǎng)競爭中處于不利地位。
